Maneras de transportar 200 persones: 175 vehículos privados, 02 autobuses articulados, 01 tranvía y  200 persones a pie, patines y bicicleta.

Más de 260 voluntarios demostramos la importancia de trabajar y fomentar un transporte más sostenible para enfrentar los principales problemas que presenta dicha avenida: congestión, impacto en la calidad del aire, ruido, ocupación del espacio público, inseguridad vial, calidad de vida urbana, etc.

A una semana de celebrar la votación ciudadana por la reforma de la Av. Diagonal en la ciudad de Barcelona, la plataforma “Diagonal per a Tothom” (Diagonal para Todos), organizo el pasado domingo 02 de mayo una simulación comparativa de ocupación del espacio publico por los diversos modos de desplazamientos urbanos en vía.

No fue sorpresa de todos los que participamos en dicha demostración que el número de personas en el tranvía, ocupa menos espacio que autobús o vehículo privado, generándose una herramienta visual para que el ciudadano tenga mas claro las propuestas de modificación de la avenida Diagonal.

- 175 vehículos privados distribuidos en 6 carriles, a razón de 1.2 ocupantes por vehículo (media en la Región Metropolitana de Barcelona), ocupando estáticamente una superficie de 2.400 m2. Más de 160 metros de largo y 15 de ancho. Pero, si estos vehículos fueran circulando, ocuparían más de 7.800 m2.

- 2 autobuses articulados, con 100 pasajeros cada uno con un máximo de 110 pasajeros, ocupando estáticamente 120 m2 (40 x 3). Si estuvieran circulando ocuparían 200 m2.

- 1 Tranvía, con 200 pasajeros (pudiendo aceptar hasta 220) con un largo de 32 m x 3 m, y una ocupación estática de 100 m2. Si estuviera en movimiento ocuparía 140 m2. El tranvía que actualmente solo circula en el tramo inicial y final de la Diagonal (pretendiendo que la reforma de la avenida una dichos extremos), cuando circula en doble composición mueve a 400 pasajeros, ocupando estáticamente 130 m2 y dinámicamente 240 m2.

- 200 personas a pie a razón de 1 m2 por persona y 1.5 m2 en bicicleta y patines.

ASIMUS, estuvo presente en esta actividad alentando la promoción de una movilidad que se encuentra en un actual proceso de cambio y transformación en la cultura de los desplazamientos urbanos.

Videos:

TV3: (castellano)
http://www.3cat24.cat/noticia/651946/catalunya/La-plataforma-Diagonal-per-a-Tothom-organitza-una-demostracio-en-defensa-del-transport-public-a-la-zona

La Vanguardia Digital: (catalan)
http://www.lavanguardia.es/premium/publica/publica?COMPID=53920210741&ID_PAGINA=200806163&ID_FORMATO=9&PAGINACIO=1&SUBORDRE=3&TEXT=

Barcelona TV Noticias: (catalan)
http://www.btvnoticies.cat/2010/05/02/plataforma-diagonal-per-a-tothom-evidencia-leficiencia-del-transport-public/

En la actualidad la necesidad de garantizar la movilidad en las ciudades bajo unas condiciones respetuosas con el medio ambiente ha hecho renacer al tranvía, (tren eléctrico), un sistema de transporte cada vez más adoptado en las ciudades de Europa, como París, Londres, Ámsterdam, Estrasburgo, Lión, etc. Lima se sumara a estas ciudades??? Introduciendo al tranvía como un medio de transporte público sostenible, rápido, seguro y moderno..

Aspectos esenciales que hacen del tranvía uno de los modos de transporte más ecológicos son el ahorro de recursos naturales y materias primas, la ausencia de emisiones contaminantes, la reducción de las emisiones de gases con efecto invernadero, el ahorro energético, la reducción del ruido ambiental. En ahorro de recursos y materias primas, a diferencia de otros medios de transporte, como el automóvil o el autobús, el tranvía funciona con electricidad, que si procede de fuentes renovables, no consume recursos agotables y contaminantes. Respecto a la ausencia de emisiones contaminantes debe tomarse en consideración que el tranvía no utiliza combustibles fósiles. En la mejora de la calidad del aire y la reducción de gases con efecto invernadero debe considerarse que un tranvía equivale a 3 ó 4 autobuses, por lo que indirectamente contribuye a reducir los gases que generan el efecto invernadero.

El tranvía ahorra energía ya que su sistema de frenado permite generar energía que es devuelta a la catenaria y es reutilizada dentro del propio sistema tranviario. El tranvía contribuye a reducir el impacto acústico en las ciudades por dos razones, porque genera un nivel muy bajo de decibelios y porque genera más vegetación absolvedora de ruido. Un tranvía a máxima velocidad comercial genera unos 60 decibelios, muy por debajo de los niveles de ruido diurnos en zonas de alta densidad urbana y de tráfico. La hierba sembrada en las vías tranviarias, junto al embebido de los carriles en material elastómero y los sistemas anti vibratorios que incorporan los vehículos, contribuyen a reducir el ruido.

Así mismo, se integra con el entorno, (Integración urbanística: Accesibilidad / Confort /Calidad; Rapidez; Regularidad y Seguridad), reduce la congestión, reduce la ocupación de suelo, ya que para una misma capacidad de transporte el tranvía ocupa 30 veces menos espacio que el automóvil, etc.

La mejora del entorno urbano, a través de todos estos aportes constituyen las prioridades en el marco de la movilidad sostenible. Por lo que al disuadir el vehículo privado y fomentar el transporte público, pone en contexto al tranvía para posicionarse como un importante agente de cambio hacia el transporte sostenible, ya que aporta innumerables beneficios medioambientales y mejora la calidad del entorno urbano.

Y pensar que Lima gozo de medio de transporte como este hasta los 50 (fotografia). ..... Hasta que no llegue un alcalde con criterios ambientales bien claros y a conciencia.... seguiremos talando arboles! entre otras cosas.

JESSICA TANTALEAN NORIEGA
Ingeniera Ambiental
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